6月18日，香港车展举办，主题是，“‌驭电出海 港通全球‌”。立意，一目了然。

走向全球市集，亦然中国车企一直为之极力的主见。然而，若何高质地出海，成为中国车企必须恢复的一谈考题。

车展上，有一家企业用一款新车上市，为中国汽车走向国外市集，写下了一个参考谜底。零跑Lafa5在香港车展上市，借重这一国际化窗口，零跑但愿在全球市集竣事一场成果战与全球化生意重构。

此外，除了Lafa5在香港上市，A10和D99也会在香港进行首秀，从A系列到D系列的产物谱系一并端出来，零跑把时刻、产物线和全球化贪心沿路带过来，主见很显然了。

零跑但愿以全产物矩阵和先进惩处方法，为中国车企出海定下一个新的算计坐标系。

此前，零跑创举东谈主朱江明曾发扬出海的真理，“国外业务已成为零跑的‘第二增长引擎’，咱们追求的不再是单纯的整车出口，而是全球落地‘品牌+制造+做事’的全人命周期。”

基于这一齐径，在全球市集迎来了150万辆销量达成的零跑，照旧从“新势力”改革到“天下级智能电动车企”。

速率的背后，是体系身手的靠拢爆发

若是，以5年为一个参照模范来看，零跑的出海之路，大约为中国车企在全球市集浓墨重彩地写下一个枢纽词，进步。

这是一场安详淋漓的从高性价比到高市占率的实质进步。

这场跃迁，走得并拦阻易，因为运出去不等于卖出去。卖出去，也不等于站牢固地。带着产业链和文化出海，是一场硬仗，长久的，困难的。

用数据话语，零跑这场仗，得到了阶段性的收效。

从车型来看，“从中国黑马到全球爆款”零跑以C系列为基石、以B系列为增长极、以D系列/A系列为互异化补充，构建了隐秘5万-25万元级价钱带的完满产物谱系。

A10和D19照旧刷新多个记载，D19单月销量比此前券商盘考所给出的预估值翻了5倍。截止5月底，C系列全球累计销量超80万辆。

德国媒体《Auto Bild》对零跑B10给出高的评价，“高效、舒坦和深湛的工艺胶漆相投”，致使直言空洞施展足以让人人ID.4感到汗颜。

如今，Lafa5将在香港及国外28国不绝上市，这款曾以撕碎10万级纯电轿跑的价值天花板的“国内爆款”车型，将在全球用户群体中同步，进一步助力零跑全球销量。

多款车型，凭借越级的体验胜仗杀入中枢圈层，从中国黑马跃升为全球爆款车型。不错说，零跑的出海，照旧从单一爆款竣事了全系热销。

数据也考据了这小数，2025年零跑国外拜托突破6.7万辆，出海销量位居新势力品牌第一。2026年1-5月，零跑累计出口超7.5万辆，已卓越2025年全年出口量，合手续稳居新势力出口榜首。介意大利，零跑5月份录得4765辆的销量，纯电市占率飙到了34.5%。

国外市集，正在为零跑全球总销量提供增量，亦然零跑速率的重要推力。大约让全车型都踩中全球市集的节拍，背后是零跑“全域自研×产物矩阵”体系化身手的势必结尾。

从电板、电驱到智能座舱、智能驾驶，零部件自研自造比例超65%，从自研到自制，零跑照旧作念到高效、高质、低本钱的旅途延续通盘这个词经典车的快速迭代。这种垂直整称身手带来的本钱限制力，是中国车企中少有的体系化身手。

基于“时刻底座+产物阵列”的双轮驱动，零跑保合手“好而不贵”的同期，竣事了从单一爆款到全系热销的进步。从第一个50万耗时64个月到第三个50万仅用8个月，再到用时8个月竣事从100万辆竣事150万销量进步的里程碑。

零跑速率的背后，是体系身手的靠拢爆发。

至此，朱江明定下新的主见，“弗成再以‘新势力’自居，而要以一家可合手续发展、值得尊敬的天下级车企来条款我方。”

“时刻输出+产能分享+渠谈复用”三位一体

天下级车企的条款，就意味着，国外市集不会再是一个“销量补充”，而是和国内市集一样重要，是“第二增长极”。

然而，从销量占比的训导，到第二增长极的变成，中间仍旧有着难以进步的界限，这是中国汽车出海的一座谈堑。因为，三个字，原土化，曾是结伙车企极力了多年的事情。

不消置疑，把别东谈主的家乡变成我方的主场，任何一家中国车企也都离不开“原土化”，零跑也不例外。

然而，不得不提到一个重要的命题。若何以价换量跃升至高市占率驱动，若何带着产业链和文化出海，又能因地制宜？在百余年的汽车长河里，关于这个命题的辩论一直存在。

仅仅，期间变了，全球市集的固定范式若何冲破？在这场竞逐中，时刻、供应链与制造模范正在构筑品牌出海的硬核根基，复古车企去接轨全球市集。然而接轨到扎根，是一个漫长的历程，需要耐力，也需要踩准节拍。

踩节拍的第一步，零跑喊了一个“stop”。

零跑高等副总裁兼COO徐军直肚直肠地说，目下的汽车出海和往常皆备不一样了。以前出海，亚博体育世界杯中国官网首页像是一场里面拼杀，谁家的旗号折了，别东谈主也懒得管，导致中国汽车出海多年都未能变成中枢战争力。

目下不一样了。“咱们每个企业脑门上都刻着‘中国新动力’五个字”。他说，在国内市集，比赛第一、友谊第二，那么他但愿国外是比赛第二、友谊第一。因为，一荣俱荣，一损俱损。

坚合手不把内卷端出去的零跑，礼聘了一条专有的路。通过与Stellantis的深度绑定，胜仗复用Stellantis在部分国度和地区的销售收罗、工场资源，竣事“时刻输出+产能分享+渠谈复用”的三位一体模式。

在“新出海模式”牵引下，零跑借力Stellantis渠谈，已干预全球40国和地区、2000+网点。这条路，零跑走在了正确的场地，毁灭了对国外结尾渠谈的重财富把持，纯粹了诸多的高压不敬佩本钱，并领有了铺满全球的销售触角。

不外，零跑并非浅显的渠谈租用，大约在全球市集竣事全系热销的原因，还在于“因地制宜”，这是零跑打造互异化的“深度”所在。

欧洲市鸠合，零跑领先通过与Stellantis结伙竣事轻财富快速膨大，目下两边已于2026年5月文牍深刻计策相助，进一步鞭策西班牙土产货化分娩。

在马来西亚，零跑胜仗启用了Stellantis现存的位于吉打州的古伦训练工场。在东南亚市集，零跑已竣事CKD土产货化拼装缩小门槛，本年3月竣事首台B10在缅甸工场下线，等等。

天然，在各个市集零跑的旅途有所不同，然而不变的是，以“全球谐和品性模范+土产货适配优化”的策略深耕每个市集。

再加上，中枢电子部件自研自造比例超65%，带来极致的本钱限制力，零跑大约以更具竞争力的价钱干预国外市集，将“好而不贵”的产物理念复制到全球。

这次Lafa5在香港及国外28国上市，不是“试水”而是“批量复制”，讲授零跑国际的结伙渠谈已具备多品类、多区域同步分发身手，这是从轻财富膨大到体系化运营的枢纽跃迁。

用轻财富控风险，用时刻筑护城河，零跑“从中国黑马到全球爆款”背后的广度与深度，便靠拢于此。

“造车要对得升引户”

速率、广度与深度皆有，仍旧弗成称之为“天下级的车企”。还需要完成从“走出去”到“走进去”的跃迁。

产能，时刻，渠谈，是扎根全球市集的必要利器。然而，零跑思作念的是打造中国车企的出海范式和成长范式，需要高度，也需要温度。

委果的全球化竞争，本色上是体系身手的竞争，和原土化的深度历程。谁能在研发、制造、供应链、营销、售后等步伐竣事全球协同，谁才能委果扎根国外市集。

那么，若何解读这个成长范式呢？零跑用了一个很朴素的词汇，“果真好用”。零跑造车的初志，即是让全球花消者都能体验到“好用”。

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“不是把车运往常就算出海，是要把中国的时刻、惩处、供应链上风都带往常。要让国外用户也知谈，中国车不是只消低廉，是果真好用。”徐军在采访时屡次暗示。

好用的模范，好而不贵，零跑作念到了。每一次新车改款，零跑定下一个硬性研发准则，年度改款必升级树立、优化品性，结尾售价督察不变，每次改款车型的价值树立都有万元级的训导，而升级本钱依靠自研降本、界限化量产消化，不转嫁给花消者，依然坚合手好而不贵。

零跑但愿，开释时刻红利，竣事同价高配，“咱们但愿打造一个让用户相信的品牌，不会让用户以为不值这个钱，零跑一定不会这神志。”从创立零跑运转，朱江明的这个理念就莫得该变过。

除了好而不贵除外，零跑还但愿，一台零跑死后即是一个家庭的幸福生存，这小数，零跑在国表里市集都莫得“怯大压小”。

在全球市集，零跑都接力于于让用户的自高感与品牌的成长轨迹变成正向轮回。150万辆销量的背后，汇注着大都车主与经销商对零跑“从怀疑到相信”的故事。

比如，零跑自2025年干预香港市集，广受好评。C10车主V先生对零跑品牌一直颠倒有好感，并在零跑干预香港后，成为了第一批C10车主。零跑B10干预香港后，受到深港两地通勤用户和年青用户的疼爱。

这次，Lafa5生而全球，基于全球模范研发，相同高度适配香港及国外用户关于年青化、个性化、高品性的出行的需求。秉合手着“中国界说，全球模范”，零跑好而不贵的产物竣事“全球同步”，渐渐成为常态而非例外。

在销售端，零跑也接力于于让全球的经销商都能感受零跑的“温度”。到在德国“2025年度经销商原意度”评比中，零跑成为经销商原意度最高的新品牌，产物力、品牌形象等症贯通项相同斩获第一。Stellantis德国品牌厚爱东谈主Nico Schmidt直言“繁密的收效”。

从市集端到用户端的好评，再打150万辆销量的达成，都在评释一件事，零跑的出海之路，照旧为中国汽车的全球化旅途设立了一条明晰的“成长范式”。

委果的出海，不是把国内的产物搬到国外售售，而是在全球范围内构建一套大约合手续进化的生态系统，浓缩下来一句话，“速率、广度、深度、高度、温度”五维品牌价值。

这是零跑的全球主见亚博·体育世界杯(中国)官方网站。